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【独家】势必带旺沿线乡镇经济拉务搭上高铁发展快车

2020-06-13 家电观察 266 ℃
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【独家】势必带旺沿线乡镇经济拉务搭上高铁发展快车
独家报道:郑德伟 【独家】势必带旺沿线乡镇经济拉务搭上高铁发展快车

虽然高铁站距离芙蓉市区超过20公里以外,但政商界领袖都认为高铁将为芙蓉带来新转变。

贯穿森州全境全长51公里的隆新高铁(HSR),势必给沿线城市带来经济的增值发展。虽然当局仍未确实公布高铁在森境内的停靠站位置,然而,最近森州务大臣拿督斯里莫哈末哈山日前却稍露口风,说明将选择在汝来和拉务界域的晋江(Jinjang)与及斯里玛斯镇(Kota Serimas)范围的棕油园。

预料高铁与政府策划发展的机场快铁的联线区块发展,将给森州带来高效客运的捷运系统,也会延伸旅游餐饮及其他辅助型的经济链接。

早于半个世纪以前,日本东海道新干线的开通,开启人类的高铁时代,今日中国的拼劲努力下,在全球掀启高铁发展的新篇章。

高铁效率更搅动起新的经济浪潮,在法国普罗旺斯的边陲小城圣特洛佩,虽然只有4500常住居民,却因高铁换乘的联通,让乡镇每年能接待500万外来游客,高铁给类似圣特洛佩的沿线小城带来巨大的利润空间。

日本的东海道新干线缩短了东京、名古屋、关西三大城市圈的经济距离,此三大城市圈约占日本领土面积14%,但国民生产总额却占日本一半以上,充分显示高铁在经济的增值效用。

高铁将有助于加速城市化,及推动人口流动与经济增长。

【独家】势必带旺沿线乡镇经济拉务搭上高铁发展快车

拉务八里新村极可能会搭上高铁站的发展快车而发生蜕变。

新交通枢纽衔接高铁站

今天,很多民众仍对晋江与打斯里玛斯镇感到陌生,通过谷歌地图搜索,才获悉上述两个据点与芙蓉相距仅45分钟驾驶行程,距汝来约半小时的车程,因此,一般相信此项费时10年竣工的高铁计划,预料将会给芙蓉及沿线乡镇及新城规划带来新的发展动力。

根据《》探悉,州政府将配合宏愿谷的发展概念,将扩建拉务路段,并在拉务10里附近兴建可衔接至高铁站的新型交通枢纽,从而缩短芙蓉及汝来衔接高铁站的行程。

在拉务路扩建后,芙蓉衔接汝来的公路会更加宽敞,民众还可通过中环路行抵拉务及抵达高铁站。

宏愿谷的发展概念,会将由油棕园覆盖的拉务打造成为一个畅捷的交通枢纽,从该据点还能与吉隆坡快铁(KLIA Express)换乘衔接,将森雪发展成为一小时的生活圈。

【独家】势必带旺沿线乡镇经济拉务搭上高铁发展快车

森那美集团把拉务视为重要的房屋发展计划区域,近年已陆续开发各种有地房产,增加拉务的人口。

森中总会长拿督吕海庭:规划公交系统具挑战

隆新高铁有助于吸引外资到森州投资设厂,进一步刺激产业价值,及带动更活跃的商贸经济。

外资拟到我国投资设厂时,会考虑有没有完善的基建设施,高铁会给外资机构考虑到来投资时加分,甚至还成为外资选择森州投资的关键因素,这证明中央政府与州政府对森州区域发展的重视。

不过仍有人对高铁站设在拉务及汝来甚感费解,其实,高铁站不适宜设在城市范围区或附近,而芙蓉与汝来相距不远,无论从南北大道、拉务路、加芙大道来说,都介于10至20分钟的驾驶行程,高铁站应该选择在距离芙蓉20分钟之内的行程较为合适。

我觉得政府面临的最大挑战,是如何配合高铁站来规划整个公共交通系统,加强高铁站与各区域的交通路线图,让民众更容易往返高铁站。

当然,在宏愿谷发展概念下,森州不排除会有轻快铁或捷运,甚至现有的捷运也可能会从加影延伸至汝来及芙蓉,这些都是高铁站建竣启用后,给森州带来的潜在发展。

如果今天我们要到柔佛的新山,选择在南北大道驱车需时3小时,搭飞机则须提早到机场及办理登机手续,还至少另需要2个小时;反观高铁却能以1小时的驾驶行程,而且无需安检,高铁准时,极方便,及能节省经商成本。

从旅游方面来说,对自由行或背包客会更便利,因为游客不须依靠巴士就能行抵芙蓉,行程及时间都可以作最完善的规划;就如我去台湾时,桃园机场下机后可乘搭高铁到台中,无需进入台北,非常方便。

汝来市议员赖振光:带动汝来产业价值

高铁站对汝来发展带来非常大的带动,特别是吉隆坡的大马城(Bandar Malaysia)直通新加坡,森州的停站是靠近汝来,因此汝来将直接受惠,特别是带动汝来区的产业价值和商业机会。

汝来区缺乏人潮,而高铁站可以帮助汝来凝聚人潮,商业活动就会直接活跃起来,环环相扣的汝来区产业价值将会水涨船高。

汝来区是非常成熟的发展区域,高铁带来的人流量会刺激地区经济,当然,政府、地方议会的交通枢纽及公共交通规划必须更完善,让市民有更多的选择前往高铁站,或从高铁站把人潮引入汝来区。

我相信高铁站可以重新带动发展滞慢的商业区,如汝来三批发城,近年经济放缓导致当地商家面对挑战,高铁站极可能是批发城的一个转机。

马青法律局主任吴健南:可争取更高征地赔偿

由于高铁站毗邻土地的价值将会升值,相信抱着长线投资的投资者会蠢蠢欲动,不惜以各种内部管道探听高铁站的确实地点,以便能先拔头筹抢得先机,获得更有利的投资机会。

至于征地方面,由于森美兰州务大臣拿督斯里莫哈末哈山宣布,高铁需要征用300多段土地,包括100多间房屋地段,在我国的征地法令下,高铁工程涉及公众利益及公共用途,因此居民是不能拒绝征地,但他们可以“同意征地但不同意征地费用”,入禀法庭争取更高的征地赔偿金。

当然一般上政府征地做发展,会对受影响的地主给予不俗的赔偿金,至于高铁站或高铁轨道附近的土地,只要不是政府地,依然可以自由买卖,但土地价值是否能搭上高铁班车升值,就必须视投资者的眼光。

我曾处理马来亚铁道公司(KTMB)的征地投诉个案,当时政府征用某个村庄一间住家的小部分土地,但征用部分却是居民屋子的大门,导致居民有家归不得,这种情况屋主就要通过法律途径争取。

当政府征地作为公共用途的发展计划时,居民是非常被动,他们不能反对征地,但可以委任律师和估价师,根据征地的细节到法庭挑战赔偿金;如果政府征用土地后影响居民的居住、干扰或进出,居民有权通过法庭司法检讨,甚至建议政府把整间屋子都征用,居民得到全额的赔偿金,总好过征用门口部分土地而有家归不得。

亚沙区国会议员张聒翔:设在芙蓉更合适

我对高铁站设立在距离芙蓉市区以外30公里的哥打斯里玛斯感到惊讶,虽然高铁站是位于拉务区,对芙蓉市民而言却是非常遥远的距离,希望州务大臣针对高铁站地点做出解释。

一般上,高铁站都是设立在人口密集的地方。其实芙蓉作为森美兰州的首府而且也有足够的地段兴建高铁站,再加上芙蓉已经设有比较完善的公共交通设备如巴士站、火车站、德士站等, 其实若该站设立在靠近芙蓉,政府只需作出少许变动,就能够将整个交通系统综合在一起。

更何况,靠近Kota Seriemas的布城也将设有高铁站,Kota Seriemas到布城也只是大概20分钟车程而已。

政府在决定高铁站地点之前应该做出深入研究,若高铁站设立在人口不太密集的地方,它将会失去价值和意义。

独家报道:郑德伟